Цифры на взлётной полосе показывают самолёту направление движения

На концах взлётно-посадочных полос наносят крупные белые цифры. Их хорошо видно из кабины самолёта при заходе на посадку, однако они не обозначают порядковый номер построенной полосы или расстояние до терминала.

Цифры связаны с направлением, в котором будет двигаться самолёт. Они помогают экипажу определить нужную полосу, сопоставить её с показаниями приборов и убедиться, что воздушное судно выполняет разрешённый диспетчером заход.

Одна физическая полоса получает два обозначения, поскольку самолёты могут взлетать и приземляться с разных её концов.

Число связано с магнитным курсом

За основу берётся направление оси полосы относительно магнитного севера. Значение курса округляют до ближайших десяти градусов, после чего последнюю цифру отбрасывают.

Например:

• направление около 90 градусов обозначают числом 09;
• курс около 180 градусов получает номер 18;
• направление около 270 градусов обозначают числом 27;
• курс, близкий к 360 градусам, получает номер 36.

Номер всегда состоит из двух цифр. Поэтому перед однозначными значениями добавляют ноль: пишут не 9, а 09.

При радиообмене цифры обычно произносят отдельно. Обозначение 27 звучит как «два семь», а не как «двадцать семь». Это снижает вероятность неправильного понимания в условиях шума и помех.

У одной полосы два номера

Взлётно-посадочная полоса представляет собой длинную прямую площадку, которую можно использовать в противоположных направлениях.

Если самолёт заходит с западной стороны и направляется примерно на восток, он может использовать полосу 09. При движении с востока на запад та же поверхность будет называться полосой 27.

Разница между двумя обозначениями всегда составляет 18, что соответствует развороту на 180 градусов:

• 01 и 19;
• 05 и 23;
• 09 и 27;
• 18 и 36.

Цифры наносят у каждого порога так, чтобы пилот видел обозначение того направления, в котором собирается приземлиться или взлететь.

Поэтому надпись на противоположном конце той же полосы будет другой и окажется перевёрнутой относительно первого номера.

Направление указывает не место прибытия

Номер 09 не означает, что самолёт обязательно летит на восток после взлёта. Он показывает только направление движения по полосе в момент разбега или посадки.

После отрыва экипаж может выполнить разрешённый поворот и продолжить полёт по установленному маршруту. При заходе на посадку самолёт также сначала следует по воздушной трассе, а затем выходит на направление полосы.

Номер помогает связать физическую поверхность аэропорта с картами, навигационными приборами и командами диспетчера.

Например, фраза «разрешена посадка на полосу 27» сообщает экипажу не только нужную площадку, но и сторону, с которой необходимо выполнить заход.

Точный курс может немного отличаться

Полоса 09 не обязана быть направлена строго на 90 градусов. Её фактический магнитный курс может немного отличаться, поскольку при обозначении используется округление.

Кроме того, положение магнитного севера со временем меняется. Магнитное поле Земли постоянно испытывает небольшие изменения, из-за чего направление, показываемое компасом в конкретной местности, постепенно смещается.

Сама взлётная полоса остаётся на прежнем месте, но её магнитный курс может перейти границу округления. Тогда аэропорту приходится менять номер.

Работы включают нанесение новых цифр, обновление указателей, аэродромных схем, навигационных баз данных и документации. Пилотов и авиакомпании заранее уведомляют об изменении.

Поэтому одна и та же полоса через несколько десятилетий может получить другое обозначение без какого-либо физического поворота или перестройки.

Ветер определяет рабочее направление

Самолётам выгоднее взлетать и садиться против ветра. Встречный поток увеличивает скорость воздуха относительно крыла и помогает создавать необходимую подъёмную силу при меньшей скорости относительно земли.

Если направление ветра изменилось, диспетчеры могут переключить аэропорт на противоположный конец той же полосы. Утром используется направление 09, а через несколько часов — 27.

При выборе учитывают не только ветер. Значение имеют видимость, состояние покрытия, работа навигационного оборудования, расположение других самолётов, ограничения по шуму и схема воздушного движения.

Экипаж получает информацию о действующей полосе ещё до начала захода или выруливания на старт.

Буквы обозначают параллельные полосы

В крупных аэропортах может быть несколько полос, направленных почти одинаково. Если присвоить им один номер без дополнительных обозначений, возникнет путаница.

Поэтому к цифрам добавляют буквы:

• L — левая;
• C — центральная;
• R — правая.

Например, обозначения 18L, 18C и 18R относятся к трём параллельным полосам, ориентированным примерно на юг.

Левую и правую сторону определяют с точки зрения пилота, приближающегося к аэропорту. После перехода на противоположный конец буквы меняются местами. Полоса 18L с другой стороны становится 36R, а 18R превращается в 36L.

Центральная полоса сохраняет букву C в обоих направлениях.

Что делают при большом количестве полос

Трёх букв достаточно только для трёх параллельных поверхностей. В некоторых крупных аэропортах полос одного направления больше.

В таком случае соседней паре могут присвоить номер, отличающийся на единицу, хотя фактические направления почти одинаковы. Например, часть полос обозначается как 18L и 18R, а другая пара — как 17L и 17R или 19L и 19R.

Это позволяет каждой полосе получить уникальное название для радиообмена и навигационных документов.

Небольшая разница между номером и реальным курсом допустима, поскольку обозначения всё равно основаны на округлённом направлении.

Другие белые знаки на покрытии

Помимо номера, на полосе присутствует множество дополнительных обозначений. Белая центральная линия помогает выдерживать направление во время разбега и посадки.

Широкие продольные полосы возле начала обозначают порог — место, с которого разрешено использовать поверхность для приземления. Далее располагаются отметки зоны приземления и крупные прямоугольники, служащие визуальными ориентирами.

На рулёжных дорожках применяется преимущественно жёлтая разметка. Это помогает отличать маршруты передвижения по аэродрому от поверхности, предназначенной для взлёта и посадки.

Ночью и при плохой видимости разметку дополняют огни разных цветов. Они обозначают края, порог, осевую линию и конец полосы.

Простая система для аэропортов всего мира

Цифры превращают направление полосы в короткое и понятное обозначение. Пилоту не требуется запоминать отдельное произвольное название для каждой площадки — достаточно сопоставить номер с магнитным курсом.

Полоса 09 направлена примерно на восток, 18 — на юг, 27 — на запад, а 36 — на север. Обозначение на противоположном конце отличается на 18, поскольку самолёт будет двигаться в обратную сторону.

Эта простая система используется в аэропортах разных стран и помогает экипажам, диспетчерам и наземным службам одинаково понимать, о какой полосе и каком направлении идёт речь.