Резиновые усики на новых шинах: след производственного процесса, а не индикатор износа

На поверхности новой автомобильной шины можно заметить множество тонких резиновых отростков. Они находятся на протекторе, плечевой зоне и боковинах, напоминая короткие волоски или усики.

Эти элементы не улучшают сцепление с дорогой и не измеряют глубину протектора. Они появляются во время изготовления шины, когда разогретая резиновая смесь заполняет пресс-форму.

Небольшие отростки являются следами вентиляционных каналов, через которые из формы выходят воздух и газы. После начала эксплуатации большая часть усиков постепенно стирается сама.

Шину формируют под давлением и при высокой температуре

До помещения в пресс-форму будущая шина ещё не имеет окончательного рисунка протектора. Она представляет собой собранную заготовку из нескольких слоёв резины, корда, металлических элементов и других материалов.

Заготовку помещают в форму, внутренняя поверхность которой содержит обратный рельеф будущего протектора, надписей и маркировки боковины.

Изнутри шину прижимает к форме специальная эластичная камера. Под воздействием давления и высокой температуры резиновая смесь заполняет все углубления.

Одновременно происходит вулканизация. Материал приобретает необходимую прочность, упругость и способность сохранять заданную форму.

Воздуху необходимо выйти из формы

Между поверхностью заготовки и стенками пресс-формы первоначально находится воздух. При сжатии он может оказаться заперт в небольших полостях.

Если воздух не удалить, резина не заполнит отдельные элементы рельефа. На готовом изделии могут появиться неровности, пустоты или плохо сформированные участки протектора.

Поэтому в пресс-форме предусмотрены тонкие вентиляционные каналы. Через них воздух и газы выходят наружу по мере того, как резина прижимается к металлической поверхности.

Такие отверстия особенно важны возле сложных углублений и небольших деталей рисунка, где вероятность образования воздушной полости выше.

Резина проникает в вентиляционные отверстия

Вентиляционные каналы настолько узкие, что основная масса резины остаётся внутри формы. Однако под давлением небольшое количество размягчённого материала всё же попадает в отверстия.

После завершения вулканизации и извлечения шины эти тонкие участки остаются прикреплёнными к её поверхности. Так образуются знакомые резиновые усики.

В англоязычной технической среде их могут называть vent spews — выступами, возникшими в вентиляционных отверстиях.

Длина, толщина и количество отростков зависят от конструкции пресс-формы, технологии вентиляции и особенностей резиновой смеси.

Усики не удерживают автомобиль на дороге

Иногда предполагают, что резиновые волоски создают дополнительное сцепление или помогают шине удерживаться на мокром покрытии. На самом деле они слишком тонкие и гибкие, чтобы заметно влиять на характеристики автомобиля.

Контакт с дорогой обеспечивает поверхность блоков протектора. Их форма, глубина канавок, состав резиновой смеси и давление воздуха в шине имеют гораздо большее значение.

Во время движения усики, расположенные непосредственно на рабочей поверхности, быстро сгибаются и стираются. Шина при этом не теряет никаких предусмотренных производителем свойств.

Отростки на боковине могут сохраняться значительно дольше, поскольку почти не соприкасаются с дорожным покрытием.

Это не официальный показатель новизны

Большое количество усиков действительно часто можно увидеть на недавно изготовленной шине. Из-за этого их иногда воспринимают как доказательство того, что покрышка совершенно новая.

Но ориентироваться только на них нельзя. Во время хранения, перевозки и установки часть отростков может оторваться. Некоторые производители удаляют их ещё на заводе, а современные формы способны оставлять очень короткие или почти незаметные следы.

Усики на боковинах могут сохраняться даже после продолжительной эксплуатации. Поэтому их наличие не показывает точный пробег.

Состояние шины оценивают по глубине протектора, равномерности износа, отсутствию трещин и повреждений, а также по дате изготовления.

Удалять их вручную необязательно

Срезать резиновые волоски перед установкой колёс не требуется. На безопасность, балансировку и движение автомобиля они обычно не влияют.

Отростки на протекторе исчезнут естественным образом после контакта с дорогой. На боковине их можно оставить на весь срок эксплуатации.

Если владелец хочет убрать заметные усики из эстетических соображений, нельзя вырывать их с усилием или срезать слишком близко острым инструментом. Случайное повреждение боковины гораздо опаснее самого отростка.

Использовать открытое пламя, нагреватель или растворитель категорически не следует. Такие способы способны повредить резиновую смесь.

Не стоит путать усики с индикаторами износа

Настоящие индикаторы износа располагаются внутри продольных канавок протектора. Они выглядят как небольшие поперечные перемычки, соединяющие стенки канавки.

По мере эксплуатации верхняя часть протектора стирается. Когда его поверхность сравнивается с такой перемычкой, шина достигла установленного уровня износа и требует оценки состояния или замены.

Место расположения индикаторов часто обозначается на боковине буквами TWI, небольшим треугольником или символом производителя.

Резиновые усики находятся на внешней поверхности и не связаны с остаточной глубиной протектора. Их исчезновение не означает, что шина стала изношенной.

Новые шины требуют внимательной обкатки

Хотя сами отростки не влияют на движение, новым шинам может потребоваться небольшой период обкатки. Водителю необходимо привыкнуть к их реакции, особенно после перехода на другую модель или сезонный тип резины.

В первые поездки желательно избегать без необходимости резких ускорений, торможений и предельных поворотов. Это позволяет оценить поведение автомобиля и убедиться в правильности установки колёс.

После монтажа важно проверить рекомендованное давление. Его значение указывается производителем автомобиля на наклейке в дверном проёме, лючке топливного бака или в инструкции.

Если после замены появились постоянная вибрация, увод автомобиля в сторону или потеря давления, причиной являются не резиновые усики. Следует проверить балансировку, монтаж и состояние колёс в шиномонтаже.

Производители совершенствуют вентиляцию форм

Классические пресс-формы оставляют множество заметных отростков. В более современных системах применяются миниатюрные вентиляционные клапаны.

Они позволяют воздуху выходить, но закрываются при поступлении резиновой смеси. Благодаря этому готовая поверхность получается более чистой и требует меньшей дополнительной обработки.

Полностью исключить необходимость вентиляции нельзя. Без выхода воздуха сложно сформировать точный рисунок протектора и избежать дефектов.

Поэтому отсутствие усиков не означает нарушение технологии. Возможно, при изготовлении использовалась другая конструкция формы или выступы были удалены на производстве.

Маленькие следы большого производственного процесса

Резиновые волоски являются побочным результатом одного из важнейших этапов изготовления шины. Они показывают, как размягчённый материал под давлением заполнял форму, пока воздух выходил через тонкие каналы.

Усики не повышают сцепление, не защищают от прокола и не служат точным индикатором новизны. Удалять их также не требуется.

Это всего лишь небольшие технологические следы, которые остаются после формования и вулканизации. На протекторе они быстро стираются, а на боковине могут сохраняться значительно дольше, не мешая эксплуатации автомобиля.