Замена тормозных колодок: когда она нужна и как определить износ

Своевременная замена тормозных колодок необходима для предсказуемой работы тормозной системы. Но определять момент обслуживания только по пробегу или появлению скрипа неправильно. Скорость износа зависит от автомобиля, конструкции тормозов, дорожных условий, нагрузки и манеры вождения.

Одна машина способна пройти на комплекте колодок десятки тысяч километров, тогда как другой автомобиль потребует обслуживания значительно раньше. Надёжный критерий — не усреднённая цифра из интернета, а фактическая толщина фрикционного материала, состояние деталей и требования производителя.

Любое ухудшение торможения требует осторожности. Если педаль проваливается, загорелась красная лампа тормозной системы, появилась утечка жидкости или автомобиль заметно хуже останавливается, продолжать обычную поездку опасно.

Замена тормозных колодок проводится комплектом на одной оси с обязательной проверкой дисков, суппортов и направляющих

Как работают тормозные колодки

В дисковой тормозной системе колодки расположены внутри суппорта с двух сторон тормозного диска. Когда водитель нажимает на педаль, гидравлическое давление перемещает поршень или поршни суппорта. Фрикционные накладки прижимаются к вращающемуся диску и замедляют колесо.

Кинетическая энергия автомобиля при этом превращается в тепло. Во время интенсивного торможения температура дисков и колодок может значительно повышаться. Поэтому к материалам предъявляются требования по прочности, стабильности трения и способности работать при нагреве.

Фрикционная накладка постепенно стирается. Это нормальный эксплуатационный процесс. Однако скорость износа разных колодок одного механизма должна быть относительно равномерной. Сильная разница между внутренней и наружной колодкой или между левым и правым колесом может говорить о неисправности суппорта.

В барабанных механизмах используются тормозные колодки другой формы. Их износ и порядок обслуживания отличаются, поэтому далее основное внимание уделяется распространённым дисковым тормозам.

Через какой пробег требуется замена тормозных колодок

Универсального пробега не существует. Цифры вроде 30, 50 или 70 тысяч километров могут использоваться только как приблизительные примеры, но не как готовый график обслуживания.

На срок службы влияют:

• масса автомобиля;
• распределение тормозного усилия между осями;
• мощность двигателя;
• автоматическая или механическая коробка передач;
• движение в городе или по трассе;
• частота резких торможений;
• горные дороги и затяжные спуски;
• перевозка тяжёлых грузов и буксировка;
• состояние дисков и суппортов;
• состав фрикционного материала;
• работа систем стабилизации;
• наличие рекуперативного торможения.

При спокойном движении по трассе колодки используются реже, чем в городе с постоянными разгонами и остановками. На тяжёлом кроссовере или коммерческом автомобиле нагрузка обычно выше, чем на лёгкой малолитражной машине.

На электромобилях и гибридах часть замедления выполняет электродвигатель в режиме рекуперации. Колодки могут изнашиваться медленнее, но редкое использование фрикционных тормозов иногда способствует коррозии дисков и закисанию подвижных деталей. Поэтому проверка всё равно необходима.

Как часто проверять тормозные колодки

Ориентироваться следует на руководство по эксплуатации и сервисный регламент конкретного автомобиля. Удобный момент для визуальной проверки — сезонная смена колёс, плановое техническое обслуживание или любая работа с подвеской.

Проверять тормозную систему раньше обычного следует после:

• длительной поездки по горным дорогам;
• частой буксировки прицепа;
• эксплуатации с полной загрузкой;
• появления посторонних звуков;
• перегрева тормозов;
• долгого простоя автомобиля;
• ремонта суппортов или тормозных дисков;
• покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей.

Осмотр должен включать не только внешнюю колодку. Внутренняя иногда изнашивается быстрее, особенно при нарушении подвижности направляющих или поршня суппорта.

Толщина колодок и предел износа

Колодка состоит из металлической основы и фрикционной накладки. При измерении учитывают именно толщину оставшегося фрикционного материала, не включая металлическую пластину.

Около 3 мм часто рассматривают как ориентир для скорой замены легковых автомобильных колодок. Но это не универсальное значение. Допустимая остаточная толщина может отличаться в зависимости от конструкции.

Правильная последовательность:

1. найти требования изготовителя автомобиля или тормозных компонентов;
2. измерить толщину всех колодок на оси;
3. сравнить результаты между внутренними и наружными деталями;
4. оценить наличие трещин, сколов, отслоения и неравномерного износа;
5. проверить тормозные диски и работу суппортов.

Не следует ждать, пока накладка исчезнет полностью. При контакте металлической основы колодки с диском появляется характерный скрежет, резко ускоряется повреждение поверхности и увеличивается объём ремонта.

Признаки износа тормозных колодок

Индикатор на приборной панели

Некоторые автомобили оборудованы электрическим датчиком износа. Когда фрикционный материал истончается, на панели появляется предупреждение.

Такой сигнал нельзя игнорировать, но он не всегда сообщает о колодках на всех четырёх колёсах. В некоторых системах датчик установлен только на одном или нескольких выбранных колёсах.

После замены может потребоваться новый датчик, правильное подключение разъёма или сброс сервисного сообщения.

Постоянный высокий писк

Некоторые колодки имеют металлический акустический индикатор. При приближении к пределу он касается диска и создаёт высокий повторяющийся звук.

Однако писк не всегда означает критический износ. Его также вызывают:

• влага;
• поверхностная ржавчина;
• пыль и загрязнение;
• особенности фрикционного состава;
• вибрация колодки;
• неправильная установка;
• отсутствие или повреждение противошумных элементов;
• перегрев и остекловывание поверхности.

По одному звуку нельзя определить остаточную толщину. Необходим осмотр.

Металлический скрежет

Громкий звук трения металла о металл является серьёзным предупреждением. Возможны полное истирание накладки, разрушение детали или попадание постороннего предмета.

Продолжение движения может быстро испортить диск и ухудшить эффективность торможения. Автомобиль следует безопасно остановить и организовать диагностику. Если торможение ухудшилось, самостоятельно ехать в сервис нельзя.

Увод автомобиля при торможении

Если машина отклоняется в сторону, причина может заключаться в неравномерной работе тормозов. Но виноваты не обязательно колодки. Возможны:

• заедание суппорта;
• загрязнение накладки тормозной жидкостью или смазкой;
• проблема с тормозным шлангом;
• различное давление в шинах;
• неисправность подвески;
• неодинаковое сцепление колёс с дорогой.

Такой симптом требует полноценной диагностики.

Увеличившийся ход педали

Увеличение хода или мягкость педали нельзя списывать на обычный износ колодок. Автоматическая компенсация в большинстве дисковых систем поддерживает небольшой зазор по мере истирания накладок.

Необычно мягкая или проваливающаяся педаль может быть связана с воздухом в системе, утечкой жидкости, неисправностью главного цилиндра или другой серьёзной проблемой.

Если педаль внезапно изменилась, следует остановить автомобиль в безопасном месте. При утечке, горящей красной лампе или ненормальной работе тормозов движение продолжать нельзя. В руководствах производителей прямо указывается, что при неисправной работе тормозной системы автомобиль не следует эксплуатировать. ownersmanual.hyundai.com

Вибрация при торможении

Пульсация педали при срабатывании ABS во время интенсивного торможения является нормальной. Но постоянная вибрация при обычном замедлении может быть связана с:

• изменением толщины диска по окружности;
• биением ступицы или диска;
• неравномерным переносом фрикционного материала;
• перегревом;
• повреждением деталей подвески;
• загрязнением посадочных поверхностей.

Популярное выражение «диск повело» не всегда правильно описывает реальную причину. Определить её можно измерениями, а не только визуальным осмотром.

Почему внутренние и наружные колодки изнашиваются по-разному

Небольшая разница возможна из-за конструкции механизма. Но выраженная неравномерность часто указывает на неисправность.

Если внутренняя колодка значительно тоньше наружной, возможны заедание поршня или недостаточное возвращение механизма после торможения.

Если сильнее изношена наружная, причиной могут быть заклинившие направляющие плавающего суппорта. Клиновидный износ способен появиться из-за неправильной установки, повреждения направляющих или плохой подвижности колодки в скобе.

Простая установка нового комплекта без устранения причины приведёт к повторному неравномерному износу.

Нужно ли менять колодки на обоих колёсах

Замена тормозных колодок выполняется полным комплектом на одной оси. Если обслуживается передняя ось, новые колодки устанавливают на левое и правое передние колёса. Смешивать на одной оси старые и новые детали нельзя.

Колодки передней и задней оси не обязаны меняться одновременно. Решение принимают по результатам отдельного осмотра каждого механизма.

На одной оси должен использоваться совместимый комплект одного типа и изготовителя. Разные фрикционные составы слева и справа способны создать неодинаковое тормозное усилие.

Нужно ли менять диски вместе с колодками

Автоматически заменять диски при каждой установке колодок не требуется. Но их обязательно проверяют.

На диске обычно указывается минимально допустимая толщина — маркировка MIN TH. Фактический размер измеряют микрометром в рабочей зоне, не ориентируясь на выступающий буртик по краю.

Замена диска требуется, если:

• достигнута минимальная допустимая толщина;
• появились трещины;
• присутствуют глубокие борозды;
• обнаружено значительное биение;
• толщина заметно различается по окружности;
• есть выраженные следы перегрева;
• рабочая поверхность серьёзно повреждена металлом колодки.

Диски, как и колодки, обычно заменяют комплектом на одной оси. После установки новых дисков используются новые колодки.

Решение о проточке принимают только после измерения толщины и с учётом допустимого конечного размера. Нельзя обрабатывать диск, если после этого он окажется тоньше установленного предела.

Как выбрать новые тормозные колодки

Деталь должна точно соответствовать автомобилю, тормозному механизму и комплектации. Подбор только по модели и году выпуска иногда приводит к ошибке: на одной версии автомобиля могут применяться разные суппорты и размеры.

Для проверки используют:

• VIN;
• каталожный номер установленной детали;
• код тормозной системы;
• размеры колодки;
• данные технического каталога;
• требования руководства по ремонту.

Следует учитывать наличие электрического датчика, направление установки, форму пружин, пластин и фиксаторов.

Выбирать материал только по общим словам «керамический», «органический» или «полуметаллический» неправильно. Одинаковое коммерческое обозначение может скрывать разные составы. Гораздо важнее совместимость с автомобилем, подтверждённое качество и соответствие применимым стандартам.

Гоночные колодки не обязательно подходят для обычных дорог. Некоторые составы рассчитаны на повышенную рабочую температуру и могут хуже работать в холодном состоянии, шуметь или быстрее изнашивать диски.

Что проверяют при замене

Качественная замена тормозных колодок не ограничивается извлечением старых деталей. Необходимо проверить:

• толщину и поверхность дисков;
• состояние поршней;
• целостность защитных пыльников;
• подвижность направляющих;
• состояние скобы;
• тормозные шланги;
• датчики и проводку;
• признаки утечки жидкости;
• ступицу и посадочную поверхность диска;
• равномерность износа снятых деталей.

Старые колодки помогают определить скрытую проблему. Их нельзя выбрасывать до сравнения всех четырёх деталей комплекта.

Для направляющих, поршней и контактных точек применяются только материалы, предусмотренные производителем. Универсальная смазка способна повредить резиновые детали или попасть на фрикционные поверхности.

На накладку и рабочую поверхность диска нельзя наносить масло, медную пасту, силикон, аэрозольную смазку и другие загрязняющие вещества.

Особенности автомобилей с электрическим стояночным тормозом

На многих современных машинах задние суппорты объединены с электромеханическим стояночным тормозом. Перед утапливанием поршня систему необходимо перевести в сервисный режим предусмотренным способом.

Попытка силой вдавить или повернуть механизм без правильной процедуры может повредить привод, суппорт или электронный блок. После установки иногда требуется калибровка.

Порядок действий зависит от автомобиля. Использовать случайную инструкцию для другой модели нельзя.

Нужно ли доливать тормозную жидкость при износе колодок

По мере износа колодок поршни выходят из суппортов дальше, а уровень жидкости в бачке может немного снижаться. Это не всегда означает утечку.

Если перед заменой без диагностики долить бачок до максимума, при утапливании поршней жидкость способна переполнить резервуар.

При заметном или быстром падении уровня необходимо искать утечку. Тормозная жидкость не должна расходоваться так же, как топливо или моторное масло.

Пролитая жидкость способна повредить лакокрасочное покрытие, поэтому работать с ней нужно осторожно.

Как прирабатываются новые колодки

После установки поверхности новых колодок и дисков должны сформировать равномерный контакт. Этот процесс называют приработкой или притиркой.

Точный порядок зависит от производителя компонентов. Для стандартных дорожных колодок обычно рекомендуют в начальный период:

• избегать без необходимости резких торможений с высокой скорости;
• тормозить плавно и заблаговременно;
• не удерживать педаль долго после сильного нагрева;
• следить за необычным запахом, шумом и вибрацией;
• оставлять тормозам время на охлаждение.

При экстренной ситуации безопасность важнее режима приработки — тормозить нужно настолько интенсивно, насколько требуется.

Первые километры эффективность новых деталей может отличаться от привычной. Поэтому после ремонта необходимо провести предусмотренную проверку в безопасных условиях.

Частые ошибки при замене

Замена только одной стороны

Такой ремонт создаёт разные условия работы левого и правого тормоза. На одной оси устанавливается полный новый комплект.

Установка новых колодок на непроверенный диск

Глубокие борозды, биение или критическая толщина диска не исчезнут после замены накладок.

Игнорирование суппорта

Заклинившая направляющая быстро испортит новый комплект и способна вызвать перегрев колеса.

Загрязнение рабочей поверхности

Даже небольшое количество масла или смазки способно снизить трение. Загрязнённые фрикционные накладки часто требуется заменить.

Подвешивание суппорта на шланге

Массу снятого суппорта нельзя оставлять на гибком тормозном шланге. Его закрепляют отдельно без натяжения и перекручивания шланга.

Неправильный момент затяжки

Болты суппорта и колёсные крепления затягивают установленным моментом. Слишком слабая и чрезмерная затяжка одинаково опасны.

Забытая прокачка педали

После утапливания поршней педаль может сначала иметь увеличенный ход. До начала движения её осторожно нажимают несколько раз, пока не появится нормальное сопротивление. Одновременно контролируют уровень жидкости.

Попытка сдуть тормозную пыль

Не следует очищать механизмы сильной струёй сжатого воздуха. Пыль поднимается в воздух и может попасть в дыхательные пути. Используют предусмотренные очистители и безопасные методы удаления загрязнений.

Когда нужно немедленно прекратить движение

Остановиться в безопасном месте и не продолжать обычную поездку следует, если:

• педаль тормоза проваливается;
• автомобиль практически не замедляется;
• загорелась красная лампа неисправности тормозной системы;
• под автомобилем обнаружена тормозная жидкость;
• появился сильный металлический скрежет вместе с ухудшением торможения;
• машину резко уводит в сторону;
• одно колесо перегревается или появляется дым;
• после ремонта педаль остаётся мягкой;
• слышен сильный механический стук при каждом торможении.

В такой ситуации автомобиль безопаснее доставить в сервис на эвакуаторе.

Как продлить срок службы колодок

Износ уменьшается при спокойном и предсказуемом вождении. Полезно заранее снижать скорость, сохранять дистанцию и избегать ненужных резких торможений.

На затяжном спуске нельзя постоянно удерживать педаль. Используют подходящую передачу или предусмотренный автомобилем режим торможения двигателем, не превышая допустимые обороты.

Необходимо следить за давлением в шинах, состоянием подвески и исправностью суппортов. Перегруженный автомобиль требует больше энергии для остановки, поэтому тормозные детали нагреваются сильнее.

Но главная мера — не попытка получить максимальный пробег, а регулярная проверка. Тормозные колодки являются расходным элементом, и их своевременная замена дешевле и безопаснее эксплуатации до металлического скрежета.