Автомобили без зеркал: почему камеры постепенно заменяют привычные зеркала заднего вида

На протяжении десятилетий боковые зеркала оставались обязательной и почти неизменной частью автомобиля. Водитель смотрит в них перед поворотом, перестроением, обгоном и парковкой. Однако современные технологии постепенно меняют даже этот привычный элемент конструкции.

Некоторые серийные автомобили уже выпускаются с компактными наружными камерами вместо традиционных зеркал. Камеры передают изображение на дисплеи, установленные внутри салона. Водитель видит происходящее сбоку и позади машины, не отводя взгляд далеко от дороги.

Цифровые зеркала пока встречаются преимущественно на дорогих автомобилях, электромобилях и грузовиках. Тем не менее со временем эта технология может стать такой же привычной, как камера заднего вида или система контроля слепых зон.

Как устроены цифровые зеркала

Вместо крупного корпуса с отражающим стеклом на двери автомобиля устанавливается небольшой обтекаемый модуль с камерой. Объектив постоянно снимает пространство рядом с машиной, а изображение передаётся на один или несколько экранов в салоне.

Дисплеи обычно располагаются возле передних стоек кузова. Такое размещение выбрано не случайно: водитель продолжает смотреть примерно в ту же сторону, где раньше находилось обычное зеркало.

Изображение проходит электронную обработку. Система может изменять яркость, контрастность и масштаб, чтобы водитель лучше видел дорогу ночью, во время дождя или при ярком свете фар.

Камеры могут изменять область обзора

Обычное зеркало всегда показывает приблизительно один и тот же участок пространства. Чтобы изменить направление обзора, водитель должен вручную отрегулировать положение зеркала.

Цифровая система работает иначе. Она может автоматически изменять изображение в зависимости от дорожной ситуации. При включении указателя поворота на экране появляется расширенный участок соседней полосы. Во время движения задним ходом камера может показывать пространство возле задних колёс и бордюра.

На изображение также можно накладывать вспомогательные линии. Они помогают оценить расстояние до других автомобилей, края дороги или препятствия при парковке.

Некоторые системы дополнительно предупреждают водителя о приближающемся транспортном средстве. Однако цифровые зеркала не отменяют необходимости внимательно контролировать обстановку на дороге.

Уменьшение слепых зон

У каждого автомобиля есть участки пространства, которые плохо видны в обычные зеркала. Их называют слепыми зонами. Особенно опасны они при перестроении, когда рядом может находиться другой автомобиль, мотоцикл или велосипедист.

Камера способна охватывать более широкую область, чем обычное зеркало. Электроника также может выделить опасный объект или показать предупреждающий значок.

Правильнее говорить, что цифровая система помогает уменьшить слепые зоны, а не полностью устраняет их. Возможности камеры зависят от её расположения, угла обзора, качества изображения и настроек.

Поэтому перед совершением манёвра водитель должен смотреть не только на дисплей, но и учитывать всю дорожную обстановку.

Почему камеры улучшают аэродинамику

Обычные боковые зеркала выступают за пределы кузова. Во время движения они создают сопротивление воздуху и завихрения. На высокой скорости из-за этого появляется дополнительный шум.

Наружная камера значительно компактнее зеркала. Воздух плавнее проходит вдоль кузова, благодаря чему может немного уменьшиться аэродинамическое сопротивление.

Для обычного автомобиля эта разница невелика. Но для электромобилей важна любая возможность снизить расход энергии и увеличить запас хода. Именно поэтому цифровые зеркала особенно часто появляются на электрических моделях.

Компактные корпуса камер также меньше закрывают водителю обзор через боковые окна.

Лучше ли камеры работают ночью

Обычное зеркало отражает только тот свет, который на него попадает. Если вокруг темно, водитель видит меньше деталей. Яркие фары следующего сзади автомобиля, наоборот, могут ослеплять.

Цифровая система способна обрабатывать изображение. Она может осветлять слишком тёмные участки и уменьшать яркость источников света. Это делает картинку более удобной для восприятия ночью.

Однако возможности камеры не безграничны. При очень плохом освещении на экране может появиться цифровой шум, а мелкие детали становятся менее различимыми. Качество изображения зависит от характеристик камеры, дисплея и программного обеспечения.

Кроме того, изображение должно передаваться практически без задержки. Даже небольшое запаздывание может помешать водителю правильно оценить скорость приближающегося автомобиля.

Что происходит во время дождя и мороза

Главная проблема наружной камеры — загрязнение объектива. На него могут попадать дождевые капли, снег, дорожная пыль и грязь.

Производители стараются защитить камеру с помощью особой формы корпуса. Объектив размещается в углублении, куда попадает меньше воды. В некоторых системах используется электрический обогрев, предотвращающий запотевание и образование льда.

Несмотря на такую защиту, камера не всегда остаётся идеально чистой. После поездки по грязной или заснеженной дороге объектив может потребовать очистки.

Обычное зеркало тоже покрывается водой, снегом и грязью, поэтому обе конструкции имеют свои ограничения.

Основные недостатки цифровых зеркал

Цифровая система заметно сложнее обычного зеркала. Для её работы необходимы камеры, экраны, проводка, электронные блоки и специальное программное обеспечение.

При повреждении такого оборудования ремонт может оказаться дорогим. Иногда требуется не только заменить камеру, но и выполнить её настройку или калибровку.

Есть и другие недостатки:

• изображение зависит от исправности электроники;
• объектив может загрязниться или покрыться льдом;
• дисплей занимает дополнительное место в салоне;
• водителю требуется время для привыкания;
• расстояние до других автомобилей на экране может восприниматься непривычно;
• стоимость системы пока остаётся достаточно высокой.

Особенно непривычным может оказаться изменение фокусировки зрения. В обычном зеркале водитель видит отражение реального пространства, а в цифровой системе смотрит на плоский экран, расположенный внутри салона.

Безопасны ли автомобили без зеркал

Цифровые зеркала относятся к оборудованию, непосредственно влияющему на безопасность движения. Поэтому камеры и дисплеи должны соответствовать требованиям по полю обзора, качеству изображения, яркости и скорости передачи сигнала.

Система должна работать при разных температурах и сохранять изображение во время вибраций, дождя и других сложных условий. При обнаружении неисправности водитель получает предупреждение.

Разрешение на использование камер вместо зеркал зависит от законодательства конкретной страны. Поэтому одна и та же модель на разных рынках может продаваться как с цифровыми, так и с обычными зеркалами.

Какие автомобили уже получили цифровые зеркала

Одним из известных серийных автомобилей с цифровыми боковыми зеркалами стал Lexus ES. Система появилась на японском рынке в 2018 году. Компактные камеры передавали изображение на два пятидюймовых дисплея возле передних стоек.

Другой известный пример — электрический Audi e-tron. Для него предлагались виртуальные наружные зеркала с камерами и экранами внутри дверей.

Позднее подобные решения появились и на других автомобилях. Цифровые системы также используются на некоторых современных грузовиках, где особенно важно контролировать пространство рядом с длинным кузовом.

Необходимо отличать полноценную замену зеркал от камер кругового обзора. Парковочные камеры обычно включаются только во время маневрирования, а цифровые зеркала должны постоянно показывать дорогу во время движения.

Исчезнут ли обычные зеркала

В ближайшие годы традиционные зеркала, скорее всего, не исчезнут полностью. Они просты, надёжны, недороги и продолжают работать без камер, экранов и сложной электроники.

Цифровые системы предоставляют больше возможностей, но пока стоят дороже. Поэтому первоначально они будут чаще встречаться на электромобилях, грузовиках и моделях премиального класса.

По мере развития технологий камеры станут компактнее, качественнее и доступнее. Возможно, со временем они превратятся в стандартное автомобильное оборудование.

Однако окончательный выбор будет зависеть не только от производителей, но и от законодательства, стоимости ремонта и отношения самих водителей к новой технологии.